南华公路交通建设二十年回顾
吴伟贤
南华县,地处滇中通往滇西要塞,占有特殊的地理位置,古有“九府通衢”之称, 早在二千年前,古南丝道即已过境,元明时期,驿道更趋繁盛,至清末及民国初年,境 内有驿道10条,长约1410里,驿道桥(实为涵洞)49座。1935年,云南第一条公路 干线——滇缅公路(现320国道线)昆明至下关段通车,过南华境内61公里。1941 年,西祥公路(今南金线)修通,过南华境内21公里,这些工程均为南华交通建设奠 定了一定的基础。
南华虽称“九府通衢”,但山区面积占全县总面积的96%,而且县境内的地理情况 是“东北促狭,西南辽远”。滇缅公路和南金公路,均偏于县境的东北部,而总面积 80%的西南部则是山高林密、沟壑纵横,交通处于闭塞状态。解放以后,党和政府把公 路建设提到重要议事日程,先后修了南景公路等工程。但由于受当时条件限制,南华公 路建设十分缓慢,直到十一届三中全会时,南华交通仍处于闭塞状态。全县最主要的县 乡公路南景公路,仅挖至不知达班口,尚未挖通;另一县乡公路大蛇腰至罗武庄公路, 仅完成19公里,也尚未挖通;牛凤龙至雨露公路还没开始挖,全县唯一的一座大桥礼 舍江桥已是危桥。而且这些公路涵洞挡墙少,抗灾能力十分弱,晴通雨阻现象相当突 出,就连乡长、乡党委书记到南华开会都必须走路,最边远的兔街乡,到南华需走5 天,来问就需10天,当时有“开一天会需走十天路”的说法。山区农民兄弟每年运送 公粮,背着沉重的粮袋,翻山越岭,从县城运进山区的商品物资,也靠人背马驮,其艰 辛就更不用多说了。加之公路技术等级低,最小平曲线半径不足8米,最大纵坡超过 111%, 以至大客车无法行驶,直到1978年全县没有一辆客车,山区人民来往县城都只 能顺便搭货车。至于乡村公路,到1978年时,仅有23条,共计里程183公里,而且多 数是清末及民国初年的驿道加宽而成,等级非常低,全县所有乡村路均没有路面,近三 分之一的乡村公路多年不能通车,这样落后的交通状况严重制约了南华经济的发展。
党的十一届三中全会以后,改革、开放的春风给南华经济发展注入了新的活力,全 县各族人民满怀豪情地投身经济建设的大潮中。面对南华交通状况与经济建设不相适应 的矛盾,县委、县人民政府在交通基础设施建设改造上加大了力度,在近20年中掀起 了县乡公路和乡村公路建设改造的高潮。
改革开放初期,县委、政府紧紧抓住交通建设的主要环节,加快了西南部山区南景 公路的修建。于1979年12月至1980年2月组织由红土坡、五顶山、马街、兔街4个 公社出劳,修通了不知达证口至大古木16公里。接着于1980年2 ~4月由兔街公社出 劳,修通了大古木至兔街8公里。由于人民的迫切要求,1984年6月,县长起德才、 政协主席赵凯、副县长何根源一起到景东县联系商谈与该县接通公路事宜,确定由兔街