我所知道的滇缅铁路和西祥公路
冯耀祖
1939年春,因我与同学张自新、宁伯琦3人为首,在昆明光学仪器厂秘密组织火 花读书会(成员共15人)学习左翼文学和马列主义,被厂警特务组织逮捕,以;护党 分子活动罪将我3人押送五华山昆明行营军法处监禁审理,时经三月,查无确证,后因 龙云亲自过问,认为我等实属青年学生无辜受害,遂得释放,并令离开昆明,以保安 全。当时无业可就,生活困难,就考入滇缅铁路电报训练班,在禄丰学习六个月后,分 配在姚安滇缅铁路第六总段,负责第六、七两个总段的工程业务电报拍发和收译工作, 直到滇缅铁路停工和西祥公路修建结束,从未间断。现就我所知的两路营建情况回忆记 述于后,以作史料参考。
1938年,滇缅公路建成通车后,成为我国西南地区的运输大动脉,抗战军火物资 得以源源输入,但因汽车载运量有限,印度洋人港的一艘万吨货轮卸货由仰光上火车到 腊戍,就够千辆汽车疲于奔命,且因滇缅公路路面不宽,常常拥挤塞滞,历时经月才能 到昆,载运不多而油耗很大,代价太高,从时间、人力、物力论都不经济。为此,国民 政府决心修建铁路,以轻消耗而湊效益。是年,中、英、美三国会商签订了一项协议, 内容是由美国贷款给中国,修筑滇缅铁路。铁道全长800多公里,比公路少100多公 里,总投资是7 000万美元,以一美元兑换袁头银元2元计,约合1.4亿银元。就当时 的情况说,这是一个不小的数额,也是得之不易的美国贷款。据铁路内部的秘闻说,这 笔贷款的抵押品就是铁路本身,每年除要付巨额利息外,还要允许美国享有铁路两侧 30公里内开发矿山的磋商权。
关于路线方案,经中外专家会同研究,有李日垓提出的由昆明到腾越(今腾冲) 入缅甸,接密支那,这个方案不仅路线长,要通过高黎贡山,多凿隧道,且须建造澜沧 江、怒江两座大桥;又有人提出与滇缅公路平行营建,即由昆明到畹町,入缅甸接腊 戍,理由是施工方便,且较李日垓方案路线短,但仍须建造澜沧江、怒江两座大桥。最 后决定,由昆明经安宁、禄丰、广通、楚雄、镇南(今南华)、姚安、祥云、弥渡、南 涧、过澜沧江,经云县、德党(今镇康)、耿马、孟定人缅甸滚弄,接腊戍。此线路不 仅更短,而且地势平缓,又能让过怒江,省了一座大桥。就美国方面而言,由腊戍接滚 雇弄也较接畹町为近,更切合美国利益,蓝图就这样决定了。
1939年4月,交通部成立了滇缅铁路工程局,局长杜镇远,湖南人,留学德国, 回国后曾经手沪宁铁路。工程局局址设在禄丰,首先组织测量队进行勘测,随即分段定 点招工而开工。昆明至祥云一段因靠公路,沿途多村寨,给养运输方便,招工自无问 题,这就是所谓的东段工区。自弥渡以下,尚无公路,特别是云县到孟定一段,棒莽荒 秽,是几十里荒无人烟的瘴疠之区,内地人称“夷方”,视为畏途,铁路招工时,正值